თურქეთსა და საქართველოს შორის თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმება მოქმედებს, ანუ პრეფერენციული წარმოშობის დადასტურებით საბაჟო გადასახადი შემსუბუქებულია. ამის დოკუმენტური მხარე მარტივია — EUR.1 სერტიფიკატი — მაგრამ პირველ ჯერზე სწორედ ის ავიწყდებათ.
რა უნდა დაზუსტდეს შეკვეთამდე
- სასაქონლო კოდი კონკრეტულ პოზიციაზე: რულონი და პანელი ყოველთვის ერთ ხაზზე არ ჯდება
- დღგ იმპორტზე და შესაძლო საბაჟო გადასახადი ამ კოდზე
- EUR.1 გამოიწერება თუ არა ამ მიწოდებაზე — ეს მიმწოდებელთან ერთად წყდება
- მიწოდების პირობა: EXW, FCA, CIF თუ DAP
ბროკერი ამ ოთხ კითხვაზე ერთ დღეში პასუხობს. მათ გარეშე დათვლილი „ფასი“ სინამდვილეში ფასი არ არის.
დოკუმენტების ნაკრები
- კომერციული ინვოისი
- შეფუთვის სია რულონების რაოდენობითა და მ²-ით ყოველ ხაზზე
- EUR.1 გადაადგილების სერტიფიკატი
- CMR ზედნადები
- მასალის ტექნიკური ფურცელი — მოთხოვნისამებრ, მაგრამ ჯობია თავიდანვე ითხოვოთ
კარგი მიმწოდებელი ამ ნაკრებს ბროკერს სატვირთოს გასვლამდე უგზავნის. საზღვარზე დოკუმენტის მოლოდინში დამდგარი მანქანა უფრო ძვირი ჯდება, ვიდრე ერთი დღის დაგვიანება ჩანს.
რატომ არის ხმელეთის მარშრუტი უპირატესი
ქოჯაელიდან სარფის გავლით თბილისამდე ან ბათუმამდე ტვირთი ერთ მანქანაში მიდის: გადატვირთვა არ ხდება, ნავსადგურის მოლოდინი არ არის, ერთი სასაზღვრო რეჟიმია. პრაქტიკული შედეგი ის არის, რომ პატარა პარტიაც კი აზრიანია — კონტეინერის შევსებას არ ელოდებით.
ბათუმისთვის მანძილი კიდევ უფრო მოკლეა, რაც სეზონზე, როცა სასტუმროები სასწრაფოდ ითხოვენ მასალას, ხშირად გადამწყვეტია.
პირველი შეკვეთის ლოგიკა
პირველი მიწოდების აზრი მოგება არ არის — ინფორმაციაა: რომელი სიმაღლე და ფერი მიდის თქვენს რეგიონში, რამდენ დღეს იკავებს მთელი ჯაჭვი შეკვეთიდან თაროზე დადებამდე, სად იკარგება რეალურად დრო.
ამ მონაცემებზე აწყობილი მეორე შეკვეთა თითქმის ყოველთვის უფრო ზუსტია, ვიდრე „ერთბაშად დიდი პარტია“ ვარაუდით.
